周一早上，刚刚在人形匆匆里送完孩子到校，回头又开车出门。通勤路上，这段时间一直在琢磨孩子的事，比如这将来升学就业压力。因为被网上出生人数年份图片给弄焦虑了，活在生育高峰的不幸，从就面临更大的竞争压力。

早高峰堵车是最影响人一天心情的，我习惯见缝插针搓方向盘。突然思维有些碰撞。你说这车道，是不是就很像人生？

如果车流量小，你敞开跑，那就看自己能力有多快。

如果车多呢？能不能到达你的目标，就不是你自己说算了。得考虑peer pressure，和你选择的车道。

城市多车道道路上，有小客车道和大车道之分，理论上左侧车道速度最快。实际呢？最右侧最快！至少在我的城市里是这样。真正的老司机会不惧进出口，去挑战复杂性，往往最右侧车速比最左侧快。大车因为起步刹车比较费劲，会选择右2车道。

你在社会阶层里，感去挑战最底层吗？想起来一句话“农村包围城市”，“得屌丝者得天下”。真是富贵险中求啊。

当然，以上的情况是开放式道路，比如城市环线。如果是封闭式道路，比如高速呢？

恰好我每天通勤就要经过一段连续高速。作为一个一般都是我超别人，别人很少超我的坏习惯司机，我分析了一下我路怒症的根源，那就是频繁变道。

频繁变道是一个投机行为。特别尴尬的是你费老鼻子变过去，发现更堵了，你之前的车道反而跑起来了。这个时候你有两个选择：

1. 回到之前的位车道，但是会掉几个位置，
2. 你头铁，既然我都换车道了，就干脆再等着，再看看有没有机会

我的经验是，往往这个场景下，第二种选择会一落千丈，更糟糕。因为你初次判断的车道拥堵程度，一般都是从客观出发，最准确的，后面多半是冲动，主观的情绪主导了你的判断

这该死的沉没成本！放不下面子的悲剧就在此。很多人辞职换赛道，也是一样的心态。好马不吃回头草，更多的人是选择继续再换另外一个车道。哈！虽然走回头路会显得很小丑，但是有的时候就是——唉，真香

糟糕的情况，真正得到缓解，是时代的变迁，比如遇到高速出入口汇入汇出了。患得患失，人生大忌！

疯狂超车，往往只是一个错觉。有的时候明明你超了很多车，但实际上你就只比别人早到一两分钟。总体差异不大。城市道路里，你付出的诸多努力，一个红绿灯就给你抹平。或者大直道你拉爆别人，但是遇到龟速车阵你也只能干瞪眼，别人也缓慢追上。人的努力固然重要

一个社会的总进步空间是固定的，有可能局部胜利，多次胜利，但是总体胜率也不能改变你的排位。

都在说阶级固化，我倒反而觉得，只要车子在缓慢走，那么大部分人不会太焦虑；如果车子完全不动，那么大家心态就很崩溃，感觉窗外路边一棵草都比人过得好。所谓的流动性，不是说你一定要超过多少人，而是说如果看到别的车道走的快，有机会能够跳过去。

比堵车更痛苦的，是好死不死，前面刚好有个傻逼，空出很长很长一段距离，隔壁的车一辆接一辆插入，你却无可奈何，隔靴搔痒。就像你看别人都发财了，你却无计可施，急死了。现实世界，人和人对于有限岗位的竞争，所谓长幼功序排资论辈，莫过如此。

但是从另一个角度想来，人多的时候机会也多。你的市场也更大，人少了，这个市场也会减少。

孩子的培养和性格，跟车子一样。在长期竞争里是多维度的。比如谁牵引力大，起步快，谁就能很快的抓住一些短期的利益。但是长途路上是否开着舒服，它需要看底盘的平衡和座椅的舒适。遇到车少的蓝海，这个时候就看你爆发的巅峰技能，谁极速高谁能更快到达终点。